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　　关于赛科龙RA250这款小巡航车，上周写了一篇静态评价文章，链接如下：嫌哈雷883太挑人？所以它来了——赛科龙RA250静态品鉴，感兴趣的朋友可以点击查阅，这篇文章就聊聊RA250的试驾如何。

　　RA250搭载了一颗水冷四气门单缸发动机，代号为PY250，实际排量为249.2cc，最大输出功率为20.5KW/9000转，最大扭矩为22NM/7000转，这款发动机也在赛科龙的RE250和宗申阿普利亚GPR250上使用，是赛科龙在250排量级别车型上的主力机型，可靠性已经得到了验证。

　　但是搭载在RA250上的这颗PY250发动机在缸径*行程上的数据有微调，并且在电喷系统的上也刻意强调了中低转速区域的输出，低扭变得更为强劲有力，以适应巡航车的行驶特点，这点如果你之前试驾过RE250之后就会有明显感受。

　　这款发动机还搭载了FCC品牌的滑动离合器，不仅在手感上更柔和，在特殊情况下，滑动离合器也保证了后轮不会轻易抱死拖曳，对于安全性颇有助益。

　　我个人感受是在低于5500转的时候，发动机振感不大，完全能接受，由于没有转速表，根据声浪和体感判断，RA250的转速大约突破5500转之后，爱游戏电竞手把和脚踏的振动抑制依然还不错，但从臀部传导而来的高频振感还是清晰可辨，这种振感如果是在市区或者短途行驶过程中，不会给你带来过多的困扰，如果连这也无法接受的话，应该考虑电动摩托车比较合适，但是如果是长途或者高速公路上行驶，不适感肯定是有，这个振感我觉得就得看个人接受的阈值高低了。

　　单缸车也要讲究声浪？很多人有这个疑问，没错，我就是这样认为的，最起码，不能像破锣似的那么难听，所幸赛科龙设计在RA250上的那根粗壮的排气管应该是经过了调试，声浪还算较为纯净厚实。

　　RA250的传动末级齿比也经过了精心的调整，后链轮看起来比同排量其他车型要大，由此带来了较好的加速能力，并不需要刻意拉高转速即可顺畅起步，二档可以维持在最低20KM/H的时速稳定行驶而不拖挡，说明RA250的低扭输出还是很符合巡航车的定位，不过，理论上发动机前段出力大后段就很平淡，但是得益于PY250发动机天生就拥有的高转速特性(9000转输出最大功率），根据我的实测，RA250三档即能表显过百，达到103KM/H的最大时速，这个成绩甚至比某些同级别的仿赛还要生猛，对于一款单缸250排量巡航车来说，这个运动能力相当不错了。

　　离合器接合点清晰易辨，手感柔和，尝试过四档拉到90KM/H的时速然后迅速降档到二档，猛松离合器拉杆，后轮略微迟滞片刻马上恢复转动，地面上没有留下任何的拖痕，这说明滑动离合器确实是发挥了作用，这种情景在日常使用当中不会经常遇到，但是在特殊情况下（例如雨天入弯前）能有效保障驾驶者的安全。

　　RA250的手把同样是凸显运动感的一字手把，骑姿上身略微前俯，但是因为有增高码的缘故，手把更加的靠后，因此即便是身材不高的女性骑手，在驾驶RA250时也不会出现转弯时手短够不着的窘境，总体上，RA250的坐姿设定是很合理的。

　　RA250的设计风格接近于883，因此前后轮毂的规格分别是18寸和15寸，这种前高后低走势曲线的巡航车，在直道上行驶时的稳定性非常好，虽然是一辆整备质量只有163KG的小排量巡航车，但是即便是以超过一百的时速行驶，也没有感受到一丝的飘忽，带给骑手非常强烈的安定感，这是RA250的优点之一。但是相应的，18寸的前轮直径会带来稍稍迟钝的变向能力，这是相对于那些前后16寸轮毂直径即所谓的BOBBER风格的巡航车而言是这样。

　　为了缓解这一现象，RA250的几个车身几何参数经过了设计师的仔细推敲，例如轴距控制在了1450mm以内，爱游戏电竞比金吉拉300略长，但是又比TR300要短不少，前叉拖曳距角度接近于街车的设定，而前轮选择的是110mm的胎宽，这些设计既能保证RA250在直道上的行驶稳定性，又能缓解在弯道中“呆”“笨”的毛病，再加上相对轻巧的整备车重，因此驾驶RA250还算是很灵活易控。

　　RA250的制动系统采用前单向双活塞卡钳搭配直径300mm单制动盘，后制动系统为单活塞卡钳搭配240mm制动盘，标配前后双通道ABS，这套制动系统的前刹手感是令人愉悦的，自由行程与有效行程之间的分界很清晰，但是后制动踏杆要深踩才能感受到有力的减速感，另外，后制动的踏杆设计有点不那么友好，每次我踩踏杆的时候，都会低头去看确认是否踩在了正确的位置。

　　不过，RA250能保证最基本的一点就是，弯道里侧压车身时能让两侧脚踏的探钉先触地，而不是后制动分泵的拉杆什么的，这不是开玩笑，某网红巡航车确实就是这样设计的，而更离谱的是，居然没有一个小白对此有疑问……

　　某大咖曾经说过，国产很多小品牌摩托车的成长探索之路，就是靠着几年间突然冒出来的一大帮无知无畏又没骑过好车的“傻”孩子慷慨解囊而实现的，这话吧，某种意义上讲，还真没错。

　　悬挂的表现我个人感觉是中性偏软的调性，RA250的悬挂特性不太支持你开启疯狂模式，我不建议你骑RA250跟小伙伴们跑山，这不是它适用的场景，注意这一点就可以。

　　作为一辆售价17580元的小排量单缸巡航车，RA250有着颜值上佳，做工上乘，动力强劲，骑行操控灵活，容易上手，价格合理的优点，当然，需要改进的地方也有几处，文中都已经指了出来，综合来看，RA250在同级别车款当中的实力还是可以的，我个人觉得很适合那些预算不多，但是又不甘于现有的那些外观平庸工具车风格巡航车的年轻人，建议实地试驾来验证。