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　　Gravel 车型（砾石车）近些年开始出现和流行起来的车型，公路车的外形搭配上山地车的齿胎，能够比公路车适应更复杂的路况，带来不一样的骑行乐趣。

　　这次很开心参加评测瑞豹 PARDUS 品牌拓荒者系列的 EXPLORE SPORT 入门级别砾石车的活动。

　　瑞豹是一家专注于碳纤维自行车的品牌，在铝合金自行车上的表现如何，带着这个疑问开始了我十多天几百公里的骑行体验。接下来分享一下我对这款车的感受，不足之处请各位大神多提宝贵意见！

　　我生活在三、四线小城市，热爱骑行，喜欢尝试不同的车型。身边骑行的小伙伴不少，但试骑过或者拥有过砾石车的小伙伴屈指可数，砾石车对于我们是很新颖的车型，带着好奇与期待现在出发。

　　src=第一步：开箱。车辆包裹严实，漆面易磕碰处有软质包裹，容易硬碰撞处有塑料保护套，拆包检查整车完好，没有因为运输造成磕碰。车辆变速器、刹车系统出厂时已调节好，简单装配即可。

　　src=src=外观：实车设计简洁，整车完整度高，车身配色和谐，黄边胎和砾石车的搭配相得益彰，全车使用黑色配件、黑色螺丝，提升了整车的运动感。

　　src=技术特点：车架是一辆车的灵魂，AL6061 T6 铝合金够硬，上管与头管、立管、后上叉焊缝进行了平滑的处理，柔中带刚恰到好处，会让你有种这是一台碳纤维车架的错觉。品控的好坏不单要看表面，不易被察觉的部位，焊缝也足够到位。下管靠近五通位置预留了前拨拉线孔洞，用心的设计为后续升级提供了不小的便利。

　　src=src=在功能性方面完全可以取代旅行车，前叉、上下管、后叉上预留了水壶架、货架、挡泥板、脚撑的螺丝孔，表明了强大的装载能力，增加了通勤、远行的便利性。

　　变速套件：手变、后拨使用的是 SHIMANO SORA R3000/M2000 的配件，使用轻松准确，前刹把并未进行简配，对后续升级双盘节省不少费用。1*9 速的搭配（浩盟盘片 39T，速捷飞轮 11-36T），通勤轻松，平路骑行中 25km/h 时速，链条前后角度平直，档位舒服。但大坡度下，档位感觉不足。

　　src=刹车系统：线碟是比较容易被吐槽的点，定位定价决定配置，很多小伙伴可能会因此纠结，通过尝试不同路况、速度，制动效果线性不输油刹，刹车回弹的力度手感不错，完全能够满足使用。

　　src=轮组：铝合金轮圈、钢制辐条、花鼓，单圈 32 辐条，承载力不错，花鼓使用培林维护相对方便。快拆使用方便，替换件较多价格便宜。

　　src=坐垫：145mm 宽度坐垫，软硬度合适，对坐骨的承载力是够的，穿着骑行裤和平时服装骑行舒适度不错。

　　初次骑行，适应过程短暂，非常容易上手。宽松更加直立的几何带给身体的舒适感直接，腰不用弯太低头不用使劲抬，有别于公路车的低趴骑姿和过度灵敏的操作性，骑行姿势更接近于山地车，较高的车把高度，450mm 宽度的车把，大于一般骑友的肩宽，骑行时手臂只是向外微张，满足操作的同时兼顾到了风阻，20 ° 外扩的下把位，平路使用中，骑行姿势激进，上肢容易疲劳，姿势难以长时间保持。更适用于摇车、下坡、应对颠簸路面的情况下，提供足够的稳定性。

　　src=700*40C 齿胎的胎纹绵密，铺装路面骑行无颠簸感，尝试穿越林道、泥泞、碎石多种复杂路面足够顺畅，但传递到手掌的震感较带避震器的单车相对强烈，鱼和熊掌不可兼得。把带软而薄，初握手感细腻，防滑良好，偏竞技时间稍长掌心疼痛，砾石车更需要厚实的把带来抵消硬前叉的震感提升舒适度。

　　src=这是一款入门级别的砾石车，提速、巡航受限于车重和舒适的几何，骑感更接近于山地车。车辆设定符合通勤、骑游，路感优秀，是一台我愿意拿来干重活，日常使用的车。

　　src=src=src=src=单车小知识：你是否遇到过够不着手变，影响刹车、变速的情况？

　　src=手变在初始状态下，很多小伙伴会出现使用下把位够不着的情况，我们可以通过调整手变的调节螺丝，改变手变与车把之间的距离。扒开手变头上的橡胶套，各品牌调节螺丝位置各不同但都较明显，使用相应规格的内六角进行调整，观察手变与车把的相对位置，调节到适合自己的状态。安全骑行才能带给我们快乐。

　　6、39T*11-36T 变速搭配齿比，更适用于公路，可应付简单状况下的复杂路况；

　　8、提升空间：坐垫鼻翼下缘锋利，处理不到位，需要优化；脚踏面积较小，止滑效果有提升空间；漆面涂层厚度不足，耐磨耐刮较差，涂层及硬度需加强。

　　瑕不掩瑜，这款铝合金砾石车定位准确，虽为入门级别但瑞豹很好地诠释砾石车的特点，带给我不一样的乐趣，能带给我们快乐的车就是一台好车！

　　最后套用瑞豹的一句话，愿中国自行车行业——坚持 从炕头到全球 ，用坚持撰写辉煌！爱游戏电竞爱游戏电竞