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　　我是骑士分享。被称之为国产最强弯梁车的嘉陵SVR180到我手里已经有一段时间了，但因为天气和一些个人琐事的原因对这款车骑的并不多，所以对它的动态体验基本上还停留在一个初步的状态。

　　不过今天的一趟周边小游使得我对这款SVR180有了不一样的认识，所以感觉有必要分享给关注这款车的小伙伴们。

　　今天艳阳高照，今天万里无云，今天气温回升，今天有点激动。所以就有了溜达一圈的想法，思来想去准备到当地的一个景点去散散心，因为它离我的距离并不远也就10km左右，和个人空闲时间比较相符，并且全程还会经过一个大长坡，所以顺便测测动力也会更容易“就地取材”。

　　说是迟那是快，有了想法就马上行动，启动，预热，换衣服就是那么的自然，前半段路程几乎就是轻车熟路，跑就完了。

　　但5km以后，在水泥硬化路面就出现了暗冰，这是很要命的，一个不留神就会脚底抹油，尤其在转弯处一旦速度过快基本就没救，所以就放慢了速度，谨慎了起来。

　　但是万万没想到，我早期所规划的最佳试验场地——大长坡，竟然出现了冰雪路面，并且几乎就没有融化的痕迹，本打算就此打道回府，毕竟这种路况下骑行是很有风险的，并且对于爬坡能力也测不出个所以然，无非就是放慢速度，慢慢爬。

　　不过鬼使神差的在本打算掉头的地点并没有按照原来的剧本，反而有了挑战一下的冲动，不知不觉已经爬到了半山坡，既然如此，那么就咬咬牙一鼓作气冲到山顶吧，毕竟再掉头已经不可能了，要比继续前进更有难度，万一滑倒了车都扶不起来。

　　但万万没想到整个过程这款SVR180竟然没有丝毫的打滑痕迹，只是在中途拍照留念再次起步时，出现了明显的车轮打滑甩尾车辆倾斜的现象爱游戏电竞，不过好在还是平稳起步顺利到达了山顶平坦路面。

　　而本期所要分享的，就是这段说长也不长，但其实比较陡的冰雪路面的实际骑行感受，在这段路况下，SVR180整机转速在3000转左右属于低转速爬坡，档位保持在了一档，后来二次起步时用二档也试了一段几乎没压力，如果没有弯道的话，我感觉三档也行，但因为视线不好为了安全并没有如此操作。

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　　可能有的小伙伴会说这也没什么呀！只要是个摩托车，都可以如此操作平稳爬坡，确实我相信有很多车型都会做到这一点。

　　但是这种状态下的骑行感受非常轻松，它既没有撕心裂肺的吼叫声，也没有让人手脚发麻的震动感，更没有继续给油的必要性。

　　说句稍微夸张一点的话和平时起步与平坦路面骑行并没有什么区别爱游戏电竞，发动机非常的轻松，没有丝毫的压力。

　　这说明，这款SVR180低转下的动力输出比较平顺，不然一档3000转的油门开度就不好控制，更别说在爬坡状态下如此平顺的不让轮胎打滑，这是很让人意外的。

　　因为这款车每次起步时都会有发冲的表现，并且按照它的动力数据来看，还会有那么一点高转倾向(SVR180实际排量174.5cc，最大功率12.5KW/8500rpm爱游戏电竞，最大扭矩15.5N·m/7500rpm，实测百公里油耗1.6L)，所以根本就不可能表现出老牛拉车的耐力。

　　此外，在其他路段通过初步体验，这款SVR180的提速也非常给力，每个档位都会有一股冲劲儿，并且跑60km/h是轻而易举的事情，根本就不需要多给油，油门的空余量也是比较大的，即便是急加速也不会到底，除非转速下降的比较厉害，当然前提是个人骑车比较温柔，如果你一上来挡挡都见红，它不到底才怪呢。

　　当然到这里有小伙伴可能又会问这款车的极速是多少呀？百公里加速是几秒啊？这些问题在我这里不重要，我也不会为了刻意迎合某人在常规路况去违法超速测试。

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　　我认为只要它的提速满足我当前的骑行需求，有一定的动力储备就够了，毕竟这是一款小排量车型，它充其量就是一个代步和休闲的工具，不是功能性车型，只要常规路况下的动力输出没有短板，就已经是顶呱呱了。

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　　因此从初步动力体验来看，将这款嘉陵SVR180称之为国产最强弯梁车并不夸张，它凭借单缸水冷四气门的引擎还是有这个实力的，更何况这款车配置的表现还是国产弯梁车天花板，所以在这种双重优势下，它想不强也有点难。