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　　由于众所周知的原因，Shimano 的公路轮组在碟刹时代可谓是开局不利。

　　在 R9270 这代轮组中，Shimano 又用回了老实的命名方式（上一代 C40 实际框高为 37mm），加入了全新的 C36。由于技术的进步，定位也从当年的综合型轮组变成了爬坡轮。爱游戏电竞下面我们就来看看，Dura-Ace 轮组是否能找回当年的竞争力。

　　src=惯例，小编早上进办公室时又踢到个箱子，箱子上的大字就已经出卖了它的身份。比较有意思的是，Shimano 还把轮组技术的 Logo 印在了箱子上。

　　src=虽然框高低了不少，但是 C36 的标却是与 C60 一样大的， 标占比 大了不少，不会像 C60 那样显得轮圈很空旷，看上去更和谐。

　　src=▲ DURA-ACE 字样的高科技灰配色可是当年 Shimano 高端产品常用的颜色之一

　　src=R9270 这代的轮圈可能是为了轻，使用了哑光灰喷砂涂装，轮圈的质感对比以前的轮组有断崖式的下降，这是广受车友诟病的地方之一。

　　src=Shimano 作为自行车圈的宇宙第一品牌，作风一直是稳扎稳打的，爱游戏电竞轮圈的宽度设定上也一直是非常克制的。在这个 30mm 以上大宽圈横向的时代，R9270 全系轮组均保留了与上一代一样的 28mm 外宽 D2 圈形设计。对于 C50 和 C60 这种中高框轮组来说，28mm 外宽确实显得有些 纤瘦 了；不过在 C36 上，却没这种感觉。

　　src=src=21mm 内宽倒是与主流碳轮一致，可以很好地兼容 28c 及以上轮胎。

　　src=轮圈出厂已经贴好了真空胎垫，原厂的贴的胎垫就是给人结实整齐的感觉。值得一提的是，气嘴孔的直径开得非常紧凑，有些形变导致公差变大的 TPU 内胎塑料气嘴会无法插入气嘴孔。

　　src=轮圈支持的最大胎压为 109psi，在这个 28c 和真空胎横行的时代，没谁还会打 120psi 胎压吧？

　　src=R9270 这代轮组崛起的原因很大程度上是因为使用了全新的花鼓，本来以为 R9170 时就该用上的 DIRECT ENGAGEMENT 系统也终于搭载在了全新的 R9270 花鼓上。

　　src=src=相比轮圈，花鼓壳乌黑锃亮的阳极电镀才是 DURA-ACE 应有的质感和水准。搭配闪粉字样，给人感觉十分精致。

　　src=R9270 系列轮组全部使用且仅有公路 12 速塔基，这意味着想使用这套轮组，你必须使用 Shimano 12 速的飞轮……这时小编脑里响起了那著名的金坷垃广告：11 速塔基给了他，对日本工业危害大，绝不能给他。

　　src=塔基内部则是 DIRECT ENGAGEMENT 棘轮系统，该系统已经在山地轮组上使用多年，十分可靠。说白了就是一个类似 CK 花鼓的棘轮结构，由于塔基与飞轮以及棘轮直接的接合面更大，所以可以使用全铝部件，这使得新花鼓大幅度减重，而且还拥有更好的驱动效率，空转的阻力也更低，十分离谱。

　　src=由于棘轮结构非常大，所以法兰盘直也需要做得更大来为棘轮提供空间。兰能够提供更好的驱动刚性，Shimano 这套组合拳打得是真不错。

　　src=后轮 24 根辐条使用 2:1 方式排布，驱动侧 16 根辐条使用 3X 编法，非驱动侧 8 根辐条使用直拉编法。驱动侧的辐条与法兰盘成切线，属于强调驱动刚性的排布方式。

　　src=作为行业巨头，什么都要亲力亲为，辐条也不例外。Shimano 的轮组一向使用自家的辐条，R9270 C36 和 C50 的辐条经过优化，使用更细更扁的 2.0-1.5-2.0 截面直拉辐条，来优化风阻和重量。

　　src=条帽处还有一个变径设计，作为调圈时下工具的位置，考虑的十分周到。

　　src=碟刹时代的 SHIMANO 轮组取消了以前的数字式轴承调整结构，改回了传统结构，调整好预压后，锁紧花鼓需要使用两把片扳操作。

　　src=既然聊到了轴档，就不得不说一下一些藏在花鼓里看不到的东西。Shimano 认为角接触轴承的受力方式比盒式轴承更科学，所以坚持使用角接触轴承，也就是大家俗称的滚珠花鼓。DURA-ACE 级别花鼓为了压榨传统金属滚珠的性能，选择了真圆度更好的滚珠，并对轴档上的滚道进行了抛光处理，这种做法就非常地 匠人精神 。

　　src=通过 DIRECT ENGAGEMENT 棘轮和精加工的轴档，Shimano 号称将花鼓的转动阻力降低了 64% 以上。虽然 64% 这个数字看起来很夸张，但是换算成瓦数，也就 0. 几瓦的差距，爱游戏电竞有此可知并没有夸大成份。

　　src=C36 与 C50 共享相同的前花鼓壳体，由于中低框轮圈的刚性不像高框那么强，所以 C36 和 C50 的前花鼓并没有使用 2:1 编法的法兰设计。

　　src=src=前轮左右各 12 根辐条，全部使用 2X 编法，并且辐条角度也不像后轮驱动侧那么 切 ，来提供更好的侧向刚性。

　　src=对于一款定位爬坡轮的轮组，大家自然十分关心它的重量。实称重量为 730.3+616.1=1346.4 克，作为一对 36mm 框高的轮组来说，已经是非常不错的重量，对比上一代 C40 有巨大的进步！

　　src=剩下的就是万年不变的轮组包，感觉似乎比以前的厚实一点，不过也仅仅是能凑合用的水准。轮组包并不是送的，在订单系统里可以看到又带包和不带包的规格，价格会有一定差异……希望以后 Shimano 别再订带包的规格了……

　　src=src=搭配测试的是小编的 TARMAC SL7。虽说定位爬坡轮，但 36mm 框高的视觉效果还是不错的，给人一种综合型轮组的感觉。该框高的轮组比较百搭，搭配任何类型的车架都不会感觉突兀。

　　src=本来是之想装之前测试的 CORSA NEXT 真空胎的，不过考虑到轮组还要给下一家媒体使用，不想灌自补液把轮组弄得脏兮兮的，就随手在库存里翻了对马牌 GP5000 装上，搭配 TPU 内胎。

　　src=首先，Shimano 号称这代轮组的驱动刚性比上一代有巨大的提升。

　　src=驱动刚性的提升最大的功臣自然是 DIRECT ENGAGEMENT 棘轮系统。由于棘轮是面接触而非之前的点接触，加上是由塔基上的斜齿驱动内棘轮来咬合外棘轮，这种结构使得踩踏力度越大，棘轮就咬合的越结实。足够密的棘齿更是提供了很好的踩踏响应。

　　src=加上后轮辐条编法也是驱动刚性取向的，轮圈也足够轻，整个轮组给人的感觉就是又轻发力又直接，加速相当迅猛，完全就是一个 灯位霸王 ，启动速度非常快。中低速域的再加速能力也非常强，给人一种非常好骑的感觉。不过由于辐条不像 C60 那么粗，重踩下的驱动刚性还是无法与 C60 相媲美。

　　src=在摇车时，感觉前轮的侧向刚性还是不错的，后轮则表现得比较一般，这和辐条编法有一定关系。在大力大角度摇车时，辐条可能产生一些异响，比较奇怪。

　　src=在体验了 C36 的爬坡表现来说，小编感觉，Shimano 说它是爬坡轮是对车手说的，而不是我这种菜鸡。对于我来说，它更像是一对综合型轮组。C36 比较适合能维持得住速度的缓坡，在这种平稳输出条件下，还是能感觉到它是很快的。但是在高难度爬坡下，它还是没 ALPINIST CLX 这种真正的超轻爬坡轮那么从容。

　　简单来说就是，如果你能理解爬坡为什么要跟风这个问题，那么它对于你来说，就是一对爬坡轮。

　　src=对于小编来说，C36 是综合型轮组的原因是，它的平路表现确实可圈可点。它在 40km/h 以下区间都表现的非常不错，感觉比较轻松愉快。高精度的滚珠转动十分顺滑，空转时棘轮的阻力也很小，溜车时的速度留存能力十分好，是小编骑过最能溜的轮组之一。在速度不高、速度反复变化的长距离骑游这种用法下，感觉 C36 非常省力。小编骑了个 130km 的环线回来，感觉肌肉并没什么太大的压力。

　　src=小编特地下了个地形开阔的长坡来感受了一下 C36 在下坡的表现。在高速下坡时，轮组十分稳定，基本不用担心侧风的影响，给人的信心很强。

　　不过在动辄 40km/h 以上的团练中，受制于轮组的转动惯量，不像中高框轮那样可以轻松吊车尾，还是会增加一些踏频来维持节奏。毕竟这是 30 多框高轮组不擅长的领域，这咱就过了。

　　在之前看计指导的节目时，看计指导更推荐 C36，还比较疑惑为什么不是 C50。在试骑之后，确实 C36 轻快的骑行感受，更适合绝大部分只有一对轮以及功率不高的车友，可以 ONE WHEEL TO RULE THEM ALL。当然，对于功率足够高的车友，C50 是更好的选择。

　　试骑之后小编也决定入手一对 DA 系列的轮组，因为花鼓的表现实在是太好了，而且花鼓极佳的密封性和耐用性也是 DT 系轮组无可比拟的优势。如果你是那种不会勤保养器材、或者经常在潮湿环境骑行，那么 DA 轮组绝对是最好的选择之一。