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　　Ribble Cycles 好心地将他们的 Ribble Gravel AL e 借给我测试，在本文中，我将仔细分析这辆车的规格并解释为什么我认为这是目前最好的全能电助力砾石车之一。

　　将这两台车并排放置，Ribble Gravel AL e 和 CGR 之间的区别并不是很明显。CGR 具有更专注于公路的耐力型几何，而 Gravel AL e 更长且更低，更适合应对崎岖地形。

　　CGR AL e 更适合想要一台多功能公路 / 通勤电助力车的车手，偶尔在砾石路上骑行。而 Gravel AL e 更像是一款彻头彻尾的冒险、旅行用电助力车。

　　Gravel AL e 有五个标准选项，此外，你可以联系制造商来选择适合自己的配置，甚至可以定制漆面。

　　测试者（我）今年 53 岁，身高 1.85 米，体重 107 公斤，对于自行车健身的水平相当不错，我在 2017 年夏天重新开始骑车，当时已经 40 多岁了，体重已经相较于年轻时增加了不少。自 2017 年以来，我的总骑行历程已经超过 40000 公里，仅今年（2022 年）一年，我就骑行了近 11200 千米，我目前有两辆车，一辆 Genesis Equilibrium 公路车和一辆 Merlin G2X 砾石车。

　　我现在住在英国康沃尔（爱游戏电竞Cornwall），每个月要爬升超过 10000 米，这种骑行方式已经对我的膝盖造成了伤害，尤其是左膝，为了缓解这种情况，我开始每天做伸展运动。此外，我每天服用 MSM、葡萄糖胺和胶原蛋白补充剂来帮助修复结缔组织，并减少使用膝盖来降低磨损，截至目前这爱游戏电竞些措施很有效，我能明显感觉到有改善。

　　我目前平均每天骑行 40-50km，在骑行的大多数时间里心率基本在二区，每周仅有 1-2 次较快的骑行。

　　src=Shimano GRX RX400 变速套件：在我拥有这辆车的时间里，它都完美地工作着。轻，干脆和精确的变速和良好的人体工程学手变。

　　src=Shimano GRX 刹车：这个刹车可以用很少的力让你很快停下来，不过你要小心，它很容易后轮抱死。

　　src=Mahle X35 电机：可以按照预期工作。很微妙但有用的辅助，显然在长途骑行中很有帮助，如果你愿意，也可以有更高强度的选项。不过即将有更轻的 X20 更新迭代。

　　src=Mavic Allroad 650b 轮组，我的砾石车上有这款轮组的 700c 版本，是一个很好的入门砾石轮组，我已经骑了超过 3000 公里，包括很多越野，它仍像第一天见到它时那样坚固。

　　我骑过几辆装有 Mahle X35 电机的车，所以就性能而言，我知道 Ribble 会有什么表现。X35 基于 刚好足够 助力设计概念，旨在帮助提升你的骑行能力，而不是主导你的骑行。

　　到目前为止，我已经使用 Ribble Gravel AL e 骑行了大约 160 公里，骑行非常有趣 ! 第一次试骑时，我决定先从英格兰奥克汉普顿（Okehampton）出发，然后从德文郡海岸骑行路线 ) 返回，这条路包括了一些山路和碎石小路。

　　src=当孩子们一去上学，我就开始了放飞自我的一天，中度西南风，云层合适，天气晴朗。

　　src=我做的第一件事是将我的 Wahoo element Bolt V2 码表和 Mahle X35 电机连接起来，这样就可以显示电池和辅助信息，你只需要 Wahoo 的 APP 连接传感器就可以，配对非常快，操作很容易。

　　src=我决定只在山上使用辅助，我想看看这个小的 252Wh 电池到底能带我走多远。我必须承认，当我来到第一个小山坡时，我忘记打开辅助，并且没有注意到它并没有开启。Ribble 仅重 14kg，和普通砾石车加几个驮包类似，所以在接下来的小坡中，我把它调到了 ECO 模式，并且一直使用这个模式直到山路来临。

　　这款电机有三个级别的辅助模式：经济（ECO）、训练（Trail）和加速（Turbo），在经济模式即 ECO 下得到的辅助是非常微妙的，我认为它所做的只是抵消了电池的额外重量和厚实外胎的滚阻，关于这个辅助系统非常方便的地方在于可以使用 Mahle 的 APP 来自定义每个辅助的级别。

　　src=在比较平坦的路段上有一点小顺风的情况下保持 30-35km/h 的速度没有任何困难，在旧铁路线小路的开始，我把辅助功能关闭了，虽然这段路一直是缓上坡，但感觉并不明显。

　　src=有趣的是，我的努力程度、心率和平均速度与我骑普通砾石车骑类似路线时差不多，都是一段长 13.7km，爬升 189m 的路段。当到达耶尔弗顿后，你可以沿着 Granite Way 去塔维斯托克（Tavistock），这段路有点多山，然后是下坡，再然后是稳定的爬坡，当我到达塔维斯托克时，此次总里程形式了 32km，电池电量仍然显示为 91%。

　　src=现在是讨论舒适性的好时机，骑了 30 多 km，我的身上没有一处感觉到不适的，Selle Italia X3 Boost 是一个相当便宜的座垫，但我得承认我的坐骨没有任何麻木或不适，背部也没有不适！整体骑行姿势和下把位的感觉都非常好。

　　接下来的 20 公里是多山的，因此我比较多的使用训练（Trail）模式，在偶尔 8-10% 的坡度中，Trail 模式会让你感觉到骑行相对轻松，腿部肌肉不会感觉到分层的疼痛与乳酸堆积的灼烧，你会感觉到努力，只是更容易一点。

　　src=不幸的是，我在路上遇到了一些问题。第一个问题是爆胎，由于 Halo GXC 是专为真空设计的外胎，安装到轮组上非常困难，在损坏了一个撬胎棒和留下大量友好语言后，最终回到了正确的道路上。

　　当我到达莱德福德（Lydford）时，我决定缩短行程开始往回走。我预估返程还需要骑 96km，当我从莱德福德附近开始爬坡时，链条居然段了！一个销钉直接断掉，这种故障是由于不正确的安装或者销钉重复利用导致的，但我之前并没有对这台车的链条进行过任何操作。我备用的链条修补件是 12 速，不能换在 10 速链条上，我设法把链条去掉一节然后连起来，但它并没有持续多久。

　　最后，一位非常好心的先生提出让我搭他的车去塔维斯托克，然而这里唯一的一家自行车店已经关门，而下一家车店要走 8km，最终我的妻子来接我回去。

　　把这些问题放在一边，Ribble Gravel AL e 的表现非常好，可以轻松地处理短暂的越野路段，骑起来很愉快。最终我起了 57km，只用了 23% 的电。我想如果我没有链条问题，我可以不超过 50% 的耗电量愉快且舒服的返回。

　　自从这次骑行之后，我使用 Ribble 进行了几次大约 40km 的短距离骑行，有趣的是，平均速度和心率几乎和我骑普通砾石车时一样。

　　src=有一次骑了 40km，我把辅助模式保持在 Trail 模式，让助力推着自己走，而且数据看起来很有趣，我的速度并不快，不过我感觉我的腿仿佛生了风，平均心率是 136bpm，实际上要比我在之前骑这段路时要略高。

　　src=我觉得 Ribble Gravel AL e 怎么样？我真的很喜欢它，我还会留着它一段时间，Ribble 并不着急回收，我一直计划着在节前骑车去一趟威尔特郡（Wiltshire），看看 Ribble 充一次电能不能跑 220km。

　　我喜欢这台车的车架几何，它非常舒适，虽然它很重外胎也很宽，但在柏油路上给人的感觉十分活跃，Shimano GRX 400 传动系统表现完美且令人非常有信心，我还没有真正测试它的越野性能，预计在下周会做这些事的。

　　src=根据我目前为止的经验，如果你正在寻找一辆不太重、可以像普通自行车一样骑的砾石电动车，我会推荐 Ribble Gravel AL e。