爱游戏电竞中心 News 分类>>
搭载 450SR 跑车动力 试爱游戏电竞长江 BOBBIE 450S
说到长江这个品牌,消费者想到的一定是其具有代表性的边三轮车型(侉子),尤其是经典的长江 750,更是成为了无数人心中的经典。在 2016 年,长江品牌获得新生,外观延续经典长江 750 的同时,采用春风提供的 650cc 并列双缸发动机,让这款生产了半个多世纪的传奇车型重生。随着时间来到 2020 年,长江推出了首个复古系列车型 -BOBBIE 系列,更复古的 Bobber 外观与全新的车架结构,让长江这个品牌不再是那些情怀老炮们的专属爱游戏电竞,而 BOBBIE 系列的登场也同时带来了两轮版车型,这就是我们本次的主角 - 长江 BOBBIE 两轮系列。
src=src=长江两轮最开始被命名为 BOBBIE II,其搭载的是一款来自春风的 400/650/700cc 并列双缸发动机,也是春风自家 NK/TR-G/CL-X 上所使用过的机型,而这次登场的全新 BOBBIE II450S 则非同一般的搭载了春风 450SR 同款机型,要知道 450SR 上市不满一年,自家的复古巡航计划也刚刚公布,长江半路杀出是让我们所有人没想到的。
src=BOBBIE II450S 在外观上大体与老款 BOBBIE II 保持一致,独特复古韵味的 Bobber 风格让它的辨识度非常高,车身细节如油箱、座垫、车架、泥瓦等部分设计的也非常考究。
src=从车身侧面上看,在双摇篮车架的包裹下,让 BOBBIE II450S 的纯粹感又多了几分,同时升级的大尺寸轮组、全新设计的排气管位置,也让其离地间隙增至 170mm,这个数据甚至超过了许多标榜越野性能的车型。
src=BOBBIE II450S 的尾部设计同样惊艳,为了满足和延续经典 Bobber 风格,尾部没有增加浮夸的塑料覆盖件,取而代之的事尾部的半包式金属泥瓦,而宽大的后轮轮组也强化了视觉冲击力。
src=全新升级的 LED 大灯为整车增添了不少科技感,环状日行灯与灯碗内的 Logo 大幅提升了辨识度。
src=油箱部分则延续了水滴形设计,但全新设计的碳纤维风格拉花为其带来了难得的运动味。
src=BOBBIE II450S 同样分为单座与双坐版本,我个人认为单座版的风格更为纯粹,而双座版能够带来更多的实用性,两款座垫风格相同,菱形皮革视觉效果不错。座高部分两个版本均为 780mm,这个数据对于一些身材娇小的女生也十分友好。
src=如果选购单座版车型,还能获得一个 福利 配置 -- 后泥瓦货架,铝合金材质带来的强烈质感,在提升颜值的同时,兼顾了实用性需求。
src=我们此次试驾的 BOBBIE II450S 选装了真空钢丝辐条轮圈,额外加 1000 元性价比非常高,比起功能性,钢丝辐条的高颜值才是 BOBBIE 应有的感觉;轮组尺寸较老款车型升级为前 17 寸、后 16 寸,采用了滕森高抓公路胎,规格为 120/80 R17&150/80 R16。
src=排气管位置做出了重要调整,前段穿过车架做了隐藏设计,不破坏车身整体造型的同时,也进一步提升了离地间隙。
src=全新设计的 TFT 仪表追平了长江 700 车型,全液晶显示让仪表内容丰富度得到补充,信息易读直观;仪表内部还植入了手机互联导航功能,进一步提升了便利性。
src=车把部分采用变径车把设计,为了营造 Bobber 的氛围感与骑行三角,车把位置较为低矮,手把反光镜的设计也十分对味儿,镜片面积较老款有所提升。
src=BOBBIE 系列的手把按键质感一直不错,这个优点延续了下来,左右分体的转向灯设计需要时间去适应,而这点也与哈雷车型类似;另一个亮点配置就是手把加热,原厂具备 5 段温度调节,调整级别可以通过指示灯查看。
src=在车架部分,BOBBIE II450S 罕见的采用了摇篮式车架设计爱游戏电竞,这在搭载倾斜式并列双缸的车型上并不常见,摇篮车架大多使用在搭载 V 型双缸的巡航车、单缸复古车、垂直双缸发动机车型等,或许可以大胆的猜测一下,未来或许还会有更多种类的发动机能够出现在 BOBBIE 系列车型中。
src=BOBBIE II450S 的悬挂系统规格同样不低,前后减震均是 KYB 产品,前减震单独配备了防尘套以延长寿命,后减震是双筒设计,具备无极预载调节功能。
src=刹车系统规格同样不低,前为大尺寸浮动盘搭配单向三活塞卡钳,后部为单活塞卡钳配置,标配双通道 ABS 系统。
src=由于 BOBBIE II450S 的 70mm 座高数据很亲民,座椅大多数身高驾驶员都能找到适合自己的姿势,骑行三角也并不局促,长时间驾驶也没有太多压力。
src=动力系统革新是 BOBBIE II450S 的重中之重,从此获得了春风 450SR 的发动机让 BOBBIE 系列动力表现提升了数个等级,我们都知道这台 450cc 双缸发动机可以迸发出 37kW(50 马力)/9500rpm 的最大功率以及 39Nm/7600rpm 的最大扭矩,更重要的是,其采用 270 ° 曲轴夹角设计,改善了并列双缸发动机在中低转速下的动力表现,这样一款发动机登场不到一年就交给长江新车使用,可见长江与春风的合作之深。
src=得益于新发动机的加入,BOBBIE 450S 的动力表现得到了质的提升,起步的加速感强烈,与 400cc 的 BOBBIE II 有很大不同,尤其在 5000-6000rpm 的转速区间,能明显感觉到扭矩源源不断的涌现,并且相比老款机型,中高转速区间的震动得到了有效抑制,让驾驶质感大幅提升。
src=270 ° 曲轴的特点在 BOBBIE II450S 上被完美的复制下来,配合着脉动感十足的声浪,甚至能给你一种驾驶 V 缸车型的感觉,提速能力和再加速能力都得到补足,而从官方实测的数据可知,其 0-100km/h 的提速能够达到 5.5 秒的水平,这已经算是越级的表现了。
src=轮组的调整不仅仅是为了提升视觉效果,也提升了低速状态下的灵活性表现,相较于老款车型低速的沉重表现,BOBBIE II450S 更为轻盈,在小半径掉头、绕桩等操作时更加游刃有余,这在 Bobber 风格的巡航车中算是一个非常难得的素质表现。
src=悬挂系统经过重新调整,支撑性更足,让驾驶员在弯中能够有更多的操控极限,虽然它是巡航车身份,但依然可以通过运动化的驾驶风格来获得骑行乐趣,而且在良好的车身重心分配、升高的离地间隙、调整过的排气位置等操作下爱游戏电竞,也让它在弯道的极限比一般巡航车要高。
src=操控的优势还体现在轮胎的选择上,高抓地性能也保证了骑行安全感;刹车系统在巡航车中达到了合格水平,由于我们试驾的是出厂新车,所以刹车系统还需要一段时间磨合,或许能够达到更好的表现。
BOBBIE II450S 凭借出色的动力补齐了最后一块短板,作为一款巡航车型,动力的提升能够让其激发出更多驾驶乐趣,行走系统上的调整也是对症下药。从 BOBBIE II450S 的综合素质来看,它比一些传统国产复古巡航车更有优势,这种优势不仅是来自动力上的,还有颜值与配置,即便它的售价甚至远超一些 400cc 车型。未来,我们也将针对即将登场的 BOBBIE III450S 进行试驾,相比与二轮车型,这台发动机在边三轮上的表现同样值得期待。