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　　Tuareg 660 通过全新的 660cc 并列双缸平台，一举冲进了以 KTM 790 ADV 为代表车型的硬派 ADV 市场。同时作为 aprilia 近年来的首款硬派 ADV 车型，Tuareg 660 在行走系统以及电控上都下足了功夫，如前 21 寸、后 18 寸的越野规格轮组、240mm 的长行程悬挂、独有的越野模式、拉力风格的座垫和脚踏等等，可以说你想到的或是想不到的，aprilia 一次性的都配齐了，但作为硬派 ADV 的一员，我们不光要看配置和外观，到底能不能野才是考量的重要指标。

　　src=src=最近，北京伟仕在海淀摩安越野场地举办了 Tuareg 660 的发布会暨 Tuareg 660 北京试驾会，借此机会我也小试了一下，Tuareg 660 的表现到底如何，相信看完文章你就能找到答案。

　　src=src=轻量化车架与硬派 ADV 的造型，预示着它是个狠角色。Tuareg 在 aprilia 的车型序列中是一个非常经典的车系，上世纪八九十年代也是拉力车中不和忽视的强大力量，我们现在看到 Tuareg 660 的版花也是源自之前 Tuareg 车系的经典设计。在保持经典的同时，LED 灯组，空气动力学设计这种当代技术的展现，也让 Tuareg 660 更符合当下消费者审美。

　　src=Tuareg 660 的车架、动力、电控都有了长足发展。相较于 RS660 与 Tuono 660，Tuareg 660 重新设计了车架部分，同样是将发动机作为车架承载的一部分，并使用钢管副车架减少覆盖件的使用，来达到轻量化的效果，187kg 的干重也达到了同级车型中的一线水平。

　　src=此次场地试驾的车型外额外增加了副厂护杠，可以保护车身及发动机部分，从消费者实际的驾驶需求上看，护杠一般是 ADV 改装的第一选择。

　　src=窄又平直的坐垫，让你能够在越野时更好的控制车身或身体的前后重心转移。850/860mm 的座椅高度，也尽可能的让更多消费者可以驾驭。

　　src=外露的钢管副车架让 Tuareg 660 看起来野性十足，没有塑料板件的覆盖，也让越野骑行时的倒车成本降低，在视觉上也能让它看起来更 纤细 。

　　src=悬挂系统是 Tuareg 660 的亮点，来自 KYB 提供的倒立式前叉，直接将行程拉至 240mm，阻尼、预载全可调功能也让那些硬核驾驶员们可以根据驾驶爱游戏电竞需求来 DIY 调整。

　　src=后减震同样来自 KYB，在具备 240mm 超长行程的同时，同样具备调节功能，其中预载调节旋钮更是可以完成快速调节。

　　src=刹车系统方面则中规中矩，前部是由 Brembo 提供的单向双活塞卡钳套装，后部为单活塞卡钳组合。

　　src=为了让消费者能上手就耍，Tuareg 660 还贴心的搭载了 SCORPION RALLY STR 轮胎，相较于偏向公路的 SCORPION 轮胎，它在非铺装路面上的表现更好。

　　src=原厂配备的铝合金护板能够减少发动机下部受损几率，恰到好处的面积也减少了增重负担。

　　src=在动力系统方面，在动力系统方面，依然是我们熟悉的 659cc 并列双缸发动机，270 ° 曲柄让它的动力输出表现更适合 ADV 车型使用，工程师也做出了针对性调校，让它在低转速下的扭矩表现更强。这台发动机的最大功率为 80 马力 /9000rpm，最大扭矩为 70Nm/6500rpm。

　　src=Tuareg 660 同样拥有 APRC 电子骑行辅助套件，但与之不同的是，四种骑行模式中增加了越野模式，驾驶员可以通过这套系统来调整牵引力控制、发动机制动、甚至是发动机动力等级；在此次越野体验过程中，我们全程使用 OFF-ROAD 模式，此模式下，后轮 ABS 及 ATC 牵引力控制会自动关闭。

　　src=作为硬派 ADV 车型，它的座高并没有夸张到 890mm 这一数据，这就让许多中国消费者有更轻松驾驭它的机会。而且即便是对于身高 187cm 的驾驶员来说，860mm 的高度也是一个能让人感觉到舒适的数据。

　　src=除了舒适的骑行、乘坐姿态外，Tuareg 660 拥有一副纤细的车身，让你在站立骑行或进行一些复杂的重心转移，夹紧车身时能够更从容，人与车间的契合度更高，而 204kg 的整备质量，也让整车控制变得更为灵活，在越野时能够提供更高的操控容量，这一点与公升级 ADV 的区别很大。

　　src=在动力表现方面，Tuareg 660 继承了 RS660 与 Tuono 660 上的狂暴表现，但经过重新调校后，低转速下的表现得到强化，尤是在越野模式下，你可以感受到油门响应更积极，同时能够用更小的油门开度来获得想要的动力。从数据上看我们不难发现，Tuareg 660 和 KTM 790 ADV 相比似乎占不到什么便宜，但要知道两款车在排量上同样有较大差距，未来它的直接竞争对手或许是雅马哈的 T700，但截然不同的风格也会让 Tuareg 660 的驾驶乐趣不同于其他双缸硬派 ADV。

　　src=Tuareg 660 的这套 KYB 悬挂系统有足够长的行程，在同级车型中也是拔尖的存在，在下场地内的深沟时，能够感觉到长行程带来的优势，不仅很难触底，行程压缩也是一个渐进的过程，这能让车身在高强度越野时依旧能够保持可控。而在良好的车身重心控制下，你还可以更轻松的完成压车身起头避障。

　　src=在小场地内，Tuareg 660 的表现已经足够令人满意，对于许久没有接触 ADV 的 aprilia 来说，Tuareg 660 无疑是成功的产品，但要想深入爱游戏电竞的了解这款车，还需要将它让在更贴近真实用车场景的荒野山间，看看它的极限在哪里，以及长途穿越、公路骑行时的表现。

　　Tuareg 660 的初体验给我留下了不错印象，作为一个 apriliaCaponord 1200 以及 CRF1000L、KTM790 ADV R 的前车主来说，Tuareg 660 在越野场地的表现介于 CRF1000L 与 KTM790 ADV R 之间，它在轻量化与动力上取得了微妙平衡，同时又给人一种好上手的感觉。未来有机会我将会对它但更具体的穿越及复杂路面的体验，敬请期待。