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　　坐垫的角度大致上要保持水平。不过没必要太刻板，可以根据自身调整。比如有些男性在骑车过程中会觉得坐垫前端压迫会阴而产生疼痛，可将坐垫的前端稍微往下调整少许减少压迫，大概调整10°就可以了。相反地，有些人不是很经常骑上坡，反而喜爱冲下坡的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时提高身体在坐垫上的灵活度。

　　坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害、踏踩出力息息相关。坐垫既不能太高也不能太低。

　　太高在踩踏时会让膝盖打直，很危险！因为单车运动是需要双腿频繁踩踏回转的运动，这时如果让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且很伤膝关节及腿部韧带。

　　坐垫高度也不能太低，一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势，所以往往会把坐垫调的很低，这样“蹲骑”的姿势会让腿部发不了力，虽然骑车时安心了些，但大腿、小腿与膝盖舒展不开，不但会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。

　　建议大家可以上网查查测量方法，或者直接去车店找师傅调一下，毕竟师傅们既有经验还很专业。

　　调整车把的高度、长度，主要是为了调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。经常看到很多没有骑车经验的人，骑行姿势很像平时坐在凳子上的姿势，上身是直立的，可以感觉到重心是在腰部、臀部上，虽然看起来很舒服的样子，但将太多的身体重量压在臀部（坐垫）上，骑久了会感觉胯下很疼很麻木，因为太过于“正直”脊椎会直接面对地面所传来的冲击，骑久了后就会腰酸背痛，所以设定车把的长度与高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。

　　在骑行过程中，肘部要有一定的弯曲角度，悬空架着，不要像翅膀那样向外伸展，如果碰到坑洼或道路颠簸，手臂可以吸收冲击力，减轻肩膀的压力。同时，弯曲肘部也可以增加平衡，减少从自行车上摔下来的风险。

　　骑行时，如果是耸肩或者绷得很紧的姿势，就会造成背部和颈部的酸痛，所以，想要缓解最好的方式就是在骑行的过程中保持肩膀放松，不要让肩膀往耳朵的方向伸。

　　学会刹车是骑行安全的第一步。刹车把手的角度也是非常重要的。刹车把手一般可以先设定在35-45°之间，在骑行时手背与前臂可以打平为准。如果手背与前臂间的角度上弯或下弯太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。正确的角度可以使手臂、手掌的肌肉最舒服，最放松，也能最快的反应。

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　　光是刹车把手的角度对了还不够，手指能不能正确地操控也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说，尺寸上往往大了一号，让人“指长莫及”。还好，经过多年的演化，现在的刹车把手大多有很宽广的调整空间。所以只要请店家老板将刹把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在刹把上才算及格。另外，手掌小的女骑一定要特别注意这点爱游戏电竞！千万不要勉强爱游戏电竞，这就是我为什么建议大家都要去车店买车的原因，只要有一点不合适，可以现场调整，甚至可以更换，其实只要一丁点的调整，在骑行的时候就能有“人车合一”的感受。

　　（1）脚后跟踩踏板 用脚后跟踩踏板，由于受力部位的限制，基本上脚腕关节不能活动。因此控制腕关节的肌肉群不能在骑行中充分发挥它们的力量。在长距离骑行时，腕部肌肉不仅不能发挥它们的力量，还可能由于长时间紧张而引起抽筋，经常能见到“外八字”的姿势，其实就是用脚后跟骑行导致的。

　　（2）脚掌中部踩踏板 在这个姿势中，腕关节处于一定程度的活动状态，也不会导致腕部需尽力使脚前部保持一定的角度。多数在城市里的骑车族大都采用了这个姿势。相对来说，这是一个比较省力的姿势，但是这个姿势不利于调动全部下肢肌肉参与骑行运动。下肢由于不能全部伸展，自然也没有机会爆发其全部力量。

　　（3）脚尖踩踏板 用脚尖可以训练自己高踏频，有助于乳酸的疏导。不过长时间蹬踏，容易疲劳。对小腿的肌肉力量要求较高，骑行时间长了会感到小腿酸痛。

　　以上骑行姿势其实都不是最好的骑行姿势，对于有经验的骑友来说，这些错误根本不会犯，但是对于骑行小白来说，往往最正确的方式是最费力的方式。

　　用前脚掌踩踏板，这个姿势才是最正确的骑行方式。这种方式可以使脚的上下摆动幅度增大，从而带动跟腱拉动小腿后侧的肌肉运动，使整个肌肉群运动。不会感到吃力，也容易用力，效率高，骑车时应该前脚掌蹬踏平稳行驶，骑车时应放松上肢并保持双臂松弛，握住车把的力度与握着小孩的手过马路的力度相同。蹬踏板时用力要均匀，使它匀速转动而不是简单地使劲踩下去。而且一般锁踏的设计都是锁鞋扣在前脚掌的。

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